所谓的“自动刹车系统”不同厂家有不同叫法，例如著名的沃尔沃City Safety系统。其原理主要是通过摄像头、激光雷达或者微波雷达来感知车辆前方物体。当系统判断出前方有追尾的危险时，首先会发出警告音提醒驾驶者减速。当驾驶者仍然不减速时，系统判断如不减速追尾将不可避免时，系统将自动地全力制动。这套系统的统一称呼为Autonomous Emergency Braking System（AEBS)，即自动紧急制动系统。

其实这项技术并不是什么最新的高科技，早在2003年丰田的HARRIER（雷克萨斯RX同款）就搭载了类似的防碰撞报警系统（但不能自动刹车）。同年本田Inspire（即雅阁）第一次搭载了可以实现自动刹车的CMBS (Collision Mitigation Brake System)系统。

可是，由于担心此类系统的使用会导致驾驶者对驾驶安全的忽视，日本国土交通省一直没有放开自动刹车系统的推广使用。直到2009年沃尔沃搭载的City Safety系统XC60上市和2010年斯巴鲁eyesight (ver.2)系统的推出，日本政府才解除了对自动刹车系统的限制。

斯巴鲁

斯巴鲁绝对是日本国内这轮自动刹车系统普及风潮的始作俑者。在其eyesight (ver.2)系统上市前，由于选装自动刹车系统的价格非常高，人们对其认知度极底。但斯巴鲁在2010年率先发布eyesight (ver.2)后，投入大量广告宣传，同时给出了一个非常有诱惑力的选装价格10万日元（约6000人民币）。此举使得购买斯巴鲁汽车的消费者选装自动刹车系统的比率大增，也助其在日本国内汽车市场取得了极好的业绩。目前选装此系统的车辆已超过了25万台。

目前的ver.3版本可以实现与前车速度差50km/h以下（与行人速度差35km/h以下）的情况下实现自动杀停。

日本政府解除对自动刹车系统的限制后相当长一段时间内，除了斯巴鲁外的其他日系厂家对此技术却表现得非常消极。同时对于此系统安全性的担忧和反对声也不绝于耳。斯巴鲁成为日本国内唯一力推自动刹车系统的车企，而eyesight也成了自动刹车系统的代名词。直到2012年，随着马自达的SCBS系统和大发的Smart Assist上市，日系厂家也逐渐跟起这股自动刹车系统的风潮。

日产

日产目前以将自动刹车系统布局到了自己的大部分车型中，无论是SUV新奇骏，还是轿车Skyline、天籁，或是MPV Serena，甚至是0.6L排量的轻车上也开始装备了。而且日产还专门为自己的自动刹车系统投放了大量电视广告，开始着重强调此部分性能。

丰田

丰田虽然很早就开发了自己的自动杀车系统，但是由于采用的是价格成本较高的微波雷达方式，因此普及率不是十分理想。其系统在认识到前方危险后会发出报警信息，如果此时驾驶员制动，车辆的制动系统会帮助驾驶员实现更加强力的刹车。前车20km/h，本车80km/h时可以实现最大60km/h程度的减速。如果驾驶员在报警后仍然不减速，系统将自动进行刹车。

此系统已经应用于丰田的十多种车型，和除LS外的雷克萨斯全部车型。

本田

作为技术宅的本田开发了两套自动刹车系统。一套为采用微波雷达的CMBS系统，搭载此系统的有混动版雅阁和新奥德赛。另一套采用红外线传感器，采用此系统的车型有飞度、新奥德赛、N-BOX、N-WGN等车型。采用红外线传感器的系统只能在时速30km/h以下时有效，但能实现在前方有异物时即使踩下加速踏板，也能防止车辆急加速。

马自达

马自达的自动刹车系统被整合在了i-ACTIVSENSE（安全辅助技术）系统之中。在4～30km/h速度时，通过前风挡上的红外线雷达进行前方状态的监视。同其他系统一样有报警和自动刹车的功能。值得一提的是以10km/h以下的速度行驶时，不管前方是否有障碍物，如果油门踩过一定限度，系统会在警告的同时抑制发动机动力输出，防止车辆突然加速。

大发